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陈清泰:换电模式还有很大的想象空间

2018-01-12 12:31:31 来源:一本财经网 浏览: 评论: [ ]
如何在换电上做文章一直是困扰着的一个难题,同时也是的热点一_本_财_经_网

  “关于换电的问题,一直有争论,我的想法是让去试,试了之后再总结,再看看它的市场价值到底在哪里。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

  陈清泰拿最近话题度很高的造车新势力蔚来汽车举例子:“比如像蔚来想做,他就做呗,只要是市场能接受、用户满意,另外能赚钱,就可以走下去。”

  据了解,在此前蔚来ES8的发布会上,蔚来汽车创始人、董事长李斌在现场演示通过换电站为ES8换电,整个换电时长为2分56秒y_i_b_e_n_c_a_i_j_i_n_g_n_e_t。李斌表示,其换电站中应用的换电系统已经申请了超过200项专利,3分钟即可完成电池更换。

  换电模式是蔚来汽车力推的一个卖点,谈到采用换电模式的目的,李斌表示,蔚来将来推行换电模式,目的是为了让纯电动车的使用体验完全不输于传统燃油车。

  对此,陈清泰认为2025年将是电动车可以赶超燃油车的重要节点,他指出:“电动汽车再往前要跨越一个临界点,就是电动车的性价比达到和超过燃油车,如果跨过了这个坎,电动车就可以依托市场力量自主发展。这个坎什么时候能过?我的判断大约在2025年前后来自yibencaijing.net。”

  然而,成本太高且效率太低一直是换电模式的掣肘,此前特斯拉也曾公布过换电方案,最终却不了了之。与此同时,在新能源汽车补贴逐渐退坡的大前提下,公众对新能源汽车的使用层面还存在诸多质疑。日前,上海质监局公布的2017年当地电动汽车第三方顾客满意度调查情况显示,公众普遍认为“公共充电桩少”(68%)、“电池续航里程低”(58%)、“充电时间长”(49%)是制约新能源汽车发展的主要因素。

  在陈清泰看来,现在不能把存在的问题全都推给电池,电动车自身要轻量化,同时也必须要节能化,政策退坡之后电动汽车可持续发展的关键就是提高电池的性价比来源www.yibencaijing.net

  除此之外,陈清泰认为换电模式还有很大的想象空间,一是在换电模式下,如果用户可以买裸车,购车成本会大幅度下降。另外,租用电池的电池可以变成全生命周期管理,二次利用一直到最后可以变成系统化管理,这样就有更多发展余地。与此同时,陈清泰坦言,要让全国做一个标准,大家都用一种模块的电池,还是有很大的困难。

  对此,中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高补充说道:“这不是一个技术问题,技术上都是可行的,这是一个商业模式、技术标准、法律法规、行业利益的问题PkEp。”

  在欧阳明高看来,换电难题的存在是汽车厂跟能源企业博弈的结果,所有的能源企业都希望采用换电模式,但是汽车厂却不希望竞争的核心被统一,“但是如果说单独一家公司干,建起来成本又太大了。”欧阳明高说道。

  陈清泰则认为,换电模式作为电动汽车发展路上的重要探索,系统的规划是行业能否最终走向规范的关键。“电动车未来的发展必须要有一个系统的规划,因为无论是能源的变革、交通的变革、基础设施的变化,包括新技术的发展,都是有很长周期的过程来自www.yibencaijing.net。”另外,陈清泰强调,“真正要使电动车改变未来、衔接未来、造福社会,仅仅靠电动化是不够的,还必须把网联化、智能化、共享化联结在一起。”

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